Как эволюционировали двигатели в болидах Формулы-1

В 2014-м мир изменился. Вместо ревущих V8 пришли полуторалитровые турбомоторы V6, обвешанные гибридными системами так, что место в моторном отсеке стало золотым. Новые силовые установки состояли из шести основных элементов. Двигатель внутреннего сгорания остался, но его дополнили турбокомпрессором и целых двумя мотор-генераторами. Один из них, MGU-K, забирал энергию при торможении и отдавал ее при разгоне. Второй, MGU-H, стоял на валу турбины и собирал тепло выхлопных газов, одновременно раскручивая турбину, чтобы убить пресловутый турболаг. Формула-1 пользуется такой большой популярностью у болельщиков еще и потому, что это чрезвычайно инновационная спортивная дисциплина. Можно в онлайн казино фриспины получить, повысив свои шансы на выигрыш, однако бетторы, хорошо разбирающиеся в автоспорте, имеют еще больше шансов на удачный прогноз.  

Топливная война и электричество

Современные двигатели «Формулы-1» - это еще и битва химиков. Регламент жестко ограничивает не только объем топлива, но и его состав. Массовый расход топлива контролируется с хирургической точностью, чтобы никто не мог залить в бак больше энергии, чем разрешено.

Бензин для «Формулы-1» сегодня - это высокотехнологичная смесь, которая по сложности приготовления напоминает парфюм. Нефтяные гиганты привозят на гонки цистерны с уникальными составами, адаптированными под конкретную трассу и температуру воздуха. Присадки, молекулярные связи, испаряемость - все имеет значение.

Гибридная система добавляет головной боли стратегам. Пилот на руле может переключать режимы: собирать энергию на торможениях, атаковать на прямых, балансировать между расходом батареи и экономией топлива. На некоторых трассах, как в Монако, энергии рекуперации хватает с избытком. На быстрых трассах типа Монцы приходится экономить и иногда даже специально отпускать газ, чтобы не разрядить батарею раньше времени.

Что готовит 2026 год: перезагрузка

Следующий сезон станет очередной революцией. FIA утвердила новые правила, которые снова потрясут мир моторов. Главное изменение - отказ от MGU-H. Самый сложный и дорогой компонент уходит в историю.

• При этом MGU-K, кинетический генератор, станет в три раза мощнее. Сейчас он выдает 120 киловатт, в 2026-м будет 350. Электрическая часть сравняется по мощности с двигателем внутреннего сгорания. Получится настоящий пятидесяти на пятьдесят гибрид. Мотор внутреннего сгорания сократят до четырехсот киловатт, электрика добавит свои триста пятьдесят.

• Батареи будут запасать почти вдвое больше энергии за круг - 8,5 мегаджоуля вместо прежних четырех. Это значит, что пилоты смогут гораздо дольше ехать на электричестве, разряжать батарею и снова заряжать ее на торможениях.

• Топливо станет полностью экологичным. Никакой нефти, только синтетика, произведенная из возобновляемых источников или уловленного углекислого газа. Формула-1 объявила цель стать углеродно-нейтральной к 2030-му, и новые моторы - первый шаг.

Но есть и риски. Инженеры опасаются, что на прямых машины будут лететь как пули, а в поворотах станут заметно медленнее из-за потери прижимной силы и меньшей мощности ДВС. Чтобы это компенсировать, вводят активную аэродинамику. Крылья будут двигаться, меняя конфигурацию в зависимости от участка трассы.

Появится и ручной режим овердрайва. Если пилот приблизится к сопернику на секунду, он сможет активировать дополнительный заряд энергии в полмегаджоуля. Это замена привычной DRS, но с электрическим акцентом. Плюс к этому передние и задние крылья будут работать в двух режимах: Х-режим для минимального сопротивления на прямых и Z-режим для максимальной прижимной силы в поворотах.

Российские комментаторы уже спорят, чего ждать от нового регламента. Одни говорят, что мы увидим безумные обгоны и скорости под четыреста километров в час. Другие боятся, что гонки превратятся в экономию заряда и тактическую возню с переключением режимов крыльев. Истина, скорее всего, посередине. Но одно можно сказать точно: моторы 2026 года будут еще сложнее и еще тише.

Технологии, которые уходят в народ

Вся эта дьявольская инженерия не пропадает даром. То, что обкатывается на трассах, через несколько лет появляется в обычных машинах. Системы рекуперации энергии при торможении, турбомоторы с электрическим наддувом, продвинутая термодинамика - все это пришло из «Формулы-1».

Американские инженеры уже присматриваются к опыту F1 для создания мощных гибридных пикапов и спортивных седанов. Системы, которые позволяют быстро заряжать батарею на торможениях и так же быстро отдавать энергию при разгоне, идеально подходят для городского трафика с его постоянными стартами и остановками.

Проблема в том, что серийные автомобили не могут стоить как космические корабли. Поэтому инженеры ищут способы удешевить технологии, сохранив эффективность. Здесь опыт «Косуорта» DFV, который сделал гоночные моторы доступными для всех, до сих пор остается образцом для подражания.