ТОП-10 самых востребованных запчастей для китайских автомобилей Great Wall

Компания Great Wall Motor (GWM) за десятилетия своего существования выпустила на рынок много марок и моделей авто, пользующихся популярностью ввиду сравнительно невысокой цены, богатой комплектации. Первыми в России появились внедорожники Hover, пикапы Wingle. За ними пришла целая серия кроссоверов Haval от Н2 до Н9, а также Dargo, JOLION. Немало на улицах пикапов GWM POER, уже начаты продажи рамных премиальных внедорожников – Tank 300.

Но техника не идеальна, есть уже характерные поломки, поэтому нынешним и будущим владельцам будет интересно изучить ТОП-10 самых востребованных запчастей на автомобили Great Wall, которые могут понадобиться при эксплуатации ТС. Неисправности расположены в порядке актуальности.

1 – шаровые опоры

На пикапах Great Wall шаровые разбиваются уже через 20-30 тыс. км. На внедорожниках служат 30-60 тыс. км. У современных Haval – 60000-70000 км. Основная причина износа – езда по бездорожью или плохим дорогам. Среди признаков поломки:

неравномерное стирание резины;
чрезмерный люфт колеса;
рывки руля;
плохая управляемость;
стук при проезде неровностей;
скрип, хруст при повороте руля (из-за вытекшей смазки с шаровой опоры);
увод авто в сторону на скорости свыше 80 км/ч.

Мастера советуют проверять шаровые каждое ТО. Если обнаружен порванный пыльник, лучше сразу заменить опоры, чтобы не ждать ухудшения управляемости.

2 – ступичные подшипники

Ступичные подшипники обеспечивают вращение ступиц колес и стабильное положение. Это вторая запчасть, которая чаще всего нуждается в замене у китайских автомобилей Great Wall. Она может понадобиться спустя 50-80 тыс. км. У новых моделей шарниры служат до 100 000 км. К признакам выхода из строя относятся:

гул, нарастающий с увеличением скорости;
меняющийся вой при повороте колес;
поперечный люфт колеса при нажиме рукой;
вибрация или биение в руль;
неравномерный износ протектора.

Менять ступичные подшипники на GWM можно не парно, а поодиночно, по мере выхода из строя. Это не сказывается на управляемости.

3 – крестовина, подвесной подшипник кардана

Крестовины, подвесной подшипник присутствуют в полноприводных внедорожниках и пикапах GWM. При попадании в них грязи, воды шарниры (игольчатый подшипник в крестовине, шариковый в подвесном) начинают быстрее стираться. Это приводит к биению кардана, стуку, вибрации на скорости 60-90 км/ч, щелчкам при трогании с полным приводом.

Важно следить за пыльниками подвесного, своевременно смазывать крестовины. Когда начнутся первые признаки их поломки (50-80 тыс. км), сразу все поменять, отбалансировать кардан.

4 – прокладка головки блока цилиндров

Распространенная проблема на всех Грейт Волл после 70-100 тыс. км пробега. Некоторые возят прокладку с собой, чтобы при необходимости сразу заменить, а не дожидаться доставки запчастей неделю или больше. Уплотнение пробивается обычно между 1-2 цилиндрами, но бывает и в других местах. Происходит это из-за образования воздушной пробки, некачественной затяжки, перегрева алюминиевой ГБЦ, старой охлаждающей жидкости.

5 – датчик полного привода

Спустя 3-5 лет эксплуатации автомобиля понадобится такая запчасть как датчик положения раздатки или муфты. Обычно на дисплее горит/мигает значок 4WD. Полный привод не включается или не выключается. При попытке активации возможны рывки.

Проблема в окислении разъема, что случается после зимы или проезда по бездорожью. Уплотнители фишки грубеют со временем, рвутся, поэтому электроника становится уязвимой. Замена датчика (а порой соленоида электромуфты) устраняет поломку.

6 – топливные форсунки

Проблема дизельных версий с моторами на 2-2.8 л. Форсунки забиваются, начиная хуже распылять топливо спустя 60-80 тыс. км. Заметить это можно по:

снижению мощности;
увеличению расхода топлива;
неровной работе на холостых оборотах;
черному дыму из выхлопной;
затрудненному холодному запуску.

Происходит это из-за некачественной солярки, попадания воды в бак, редкой замены топливного фильтра. Форсунки можно попробовать восстановить чисткой ультразвуком, притиркой. Если не поможет, тогда понадобится замена.

7 – выжимной цилиндр сцепления

Ресурс выжимного цилиндра сцепления 100 000 км. Но уже после 60000 км он может выйти из строя, если часто пробуксовывать или буксировать тяжелый прицеп. Езда в пробках тоже ускоряет износ. Заменить в Great Wall лучше сразу цилиндр и тормозную жидкость с прокачкой контуров.

8 – поршневые кольца, маслосъемные колпачки

Проблема с поршневыми кольцами, маслосъемными колпачками начинается после 100-150 тыс. км. Проявляется она в активном “масложоре” – до 1 л на 1000 км. Кольца закоксовываются, западают. Колпачки огрубевают, поэтому начинают много оставлять смазки, скапывающей в камеру сгорания. Понять, что нужны запчасти на Грейт Волл для замены можно по таким признакам:

сизый дым из выхлопной при запуске;
ощутимое снижение тяги;
опускание уровня масла на щупе;
падение компрессии при проверке манометром;
наличие черного нагара на свечах.

С заменой колец, колпачков лучше не тянуть, иначе придется капиталить ГБЦ, растачивать, гильзовать блок, менять поршневую.

9 – подшипники КПП

Спустя 100-160 тыс. км может потребоваться замена подшипников промежуточного, первичного, вторичного валов. Это возникает из-за потери вязкости смазки, агрессивной езды, неаккуратного переключения передач. Необходимость в ремонте определяется по:

гулу внутри салона;
хрусту при переключении;
росту температуры КПП;
трудностях с включением отдельных передач.

При замене подшипников рекомендуется сразу менять масло в коробке.

Щепетильными коробками “славится” H2. Если пропустить важные замены деталей, можно “попасть” на замену всего узла. Благо стоимость КПП на Ховер Х2 относительно невысокая.

10 – сальник коленвала

Служит 120-150 тыс. км. Бывает передний и задний. Начинает протекать, что видно по лужице масла под машиной при длительном простое. Резинки портятся от дорожных реагентов, грязи, редкой замены масла, перегрева блока. Оригинальные сальники довольно некачественные, поэтому рекомендуется подбирать аналог от известного бренда.